Federações de motoristas empregados convocam paralisações para dia 3

Sem apoio das entidades que representam os caminhoneiros autônomos, as federações dos trabalhadores em transporte rodoviário de passageiro e cargas (que representam os empregados) estão convocando paralisações “pontuais e temporárias” em todo o País para a próxima terça-feira (3). O objetivo é tentar evitar a aprovação no Senado do projeto 41/2014, que muda a Lei do Descanso (12.619). O projeto já foi aprovado na Câmara.
Segundo o representante da Confederação Nacional dos Trabalhadores em Transportes Terrestres (CNTTT), Luiz Antonio Festino, os protestos ainda estão sendo organizados. “Estamos pensando, por exemplo, em manifestações em estradas na Baixada Santista e no Porto de Santos”, afirma.
A Carga Pesada já pediu a posição da Confederação Nacional dos Transportadores Autônomos (CNTA) e da União Nacional dos Caminhoneiros (Unicam) a respeito do projeto 41 e das paralisações da terça-feira, mas não obteve resposta.
Leia abaixo o manifesto assinado por 12 entidades:


MANIFESTAÇÃO DOS TRABALHADORES EM TRANSPORTES RODOVIÁRIOS 

A Confederação Nacional dos Trabalhadores em Transportes Terrestre, em conformidade com a constituição federal, artigos 8º inciso III e 9º, culminando com a lei 7.783-89 “É assegurado o direito de greve, competindo aos trabalhadores decidir sobre a oportunidade…”, vêm através deste informativo, tornar publico, que na terça feira dia 01 de junho de 2014, a partir das 06 horas, os rodoviários de todos estados do Brasil, estarão se manifestando com interrupções pontuais e temporárias, para chamar atenção de toda a sociedade, para o que está acontecendo em Brasília com a Lei 12.619/2012, a “Lei do Motorista”.
As entidades sindicais contam ainda com o apoio das seguintes instituições que compõe o Fórum Nacional em Defesa da Lei 12.619/2012: Associação Brasileira de Medicina de Tráfego – ABRAMET e SOS Estradas, bem como as associações dos Juízes do Trabalho – ANAMATRA, dos Procuradores do Trabalho – ANPT, dos Policiais Rodoviários Federais – ANPRF, do Ministério Público do Trabalho e do Sindicato Nacional dos Auditores Fiscais do Ministério do Trabalho e Emprego – SINAIT.
Todas elas vêm a público expor sua indignação para com a criminosa tentativa de grupos econômicos, notadamente do Agronegócio e de alguns setores da indústria, no sentido de estabelecer normas que, em última análise, legaliza o genocídio rodoviário no nosso país.
Essa criminosa tentativa se materializa agora no PLC n. 41/2014, recentemente recebido no Senado Federal, proposta essa que enganosamente foi “vendida” como uma proposta endossada pelos trabalhadores motoristas na câmara dos deputados.
Neste sentido alertamos toda a sociedade e reivindicamos o justo apoio da população brasileira, que já sofre com vários descompromissos de governantes, mas que infelizmente nós dirigentes sindicais do transporte terrestre, não podemos nos omitir, deste fato grave, que fatalmente chegará a todos, com a continuação das mortes no trânsito e nas estradas.


Confederação Nacional dos Trabalhadores em Transportes Terrestre – CNTTT
Federação dos Trabalhadores em Transportes Rodoviário do Estado de São Paulo – FTTRESP
Federação interestadual dos Trabalhadores em Transportes Rodoviários – FITTR
Federação dos Trabalhadores em Transportes Rodoviários no Estado de Minas Gerais – FETTROMINAS
Federação dos Trabalhadores em Transportes Rodoviários do Estado do Paraná – FETROPAR
Federação dos Condutores de Veículos e Trabalhadores em Transportes Rodoviários de Cargas e Passageiros no Estado de Santa Catarina – FECTROESC
Federação dos Trabalhadores em Transportes Rodoviários no Estado do Rio Grande do Sul – FETRAROD
Federação Interestadual dos Trabalhadores em Transportes Rodoviários do Nordeste – FITTRN
Federação dos Trabalhadores em Transportes Rodoviários do Estado do Mato Grosso – FETTREMAT
Federação dos Trabalhadores em Empresas de Transportes Rodoviários de Cargas, de Coletivos Intermunicipais e Interestaduais do Estado de Mato Grosso do Sul
Federação dos Trabalhadores em Transportes Rodoviários dos Estados da Região Norte Acre, Amapá, Amazonas, Maranhão, Pará, Rondônia d Roraima – FETRONORTE
Federação dos Trabalhadores em Transportes Rodoviários dos Estados de Goiás e Tocantins – FETTRANSPORTE

Caminhão VW movido a gás natural entra em circulação teste em maio

A sustentabilidade e o meio ambiente são temas comuns no mundo empresarial atualmente. Reforçando mais essa preocupação, a MAN Latin America apresentou o resultado de parceria com a Ambev, um caminhão 100% movido a gás natural veicular (GNV).

O veículo representa uma redução de 20% de emissão de CO2. Além disso a a nova motorização trouxe uma importante redução nos níveis de emissão sonora. O modelo teste entrará em circulação a partir de maio no Rio de Janeiro e dentro de um ano a tecnologia deverá ser levada para outros locais do país.

“Na Ambev, temos o sonho de ser a melhor empresa de bebidas do mundo, em um mundo melhor. Por isso, buscamos, em todas as áreas da companhia, apostar em projetos que nos coloquem nesse caminho. O gás natural é um combustível alternativo muito menos poluente e que já conta com uma rede madura e pulverizada de distribuição no país. Este projeto inovador tem o potencial de mudar a matriz de combustível de grande parte da frota de caminhões do Brasil, deixando-a mais limpa e melhor para o meio ambiente”, diz Vinicius Barbosa, vice-presidente de logística e suprimentos da Ambev.

O novo caminhão tem autonomia de cerca de 200 km e o sistema de armazenagem de gás natural não altera sua capacidade de carga útil, sendo a mesma da versão a diesel, podendo levar até 10 pallets de 1.250 quilos, o equivalente a cerca de 9.400 garrafas.

Segundo Roberto Cortes, presidente e CEO da MAN Latin America, “Somos parceiros da Ambev há mais de dez anos. E, para esse projeto, poder contar com a frota de caminhão deles, uma das maiores do país, nos ajudará muito a determinar o melhor caminho para ampla utilização deste combustível”.

Arte no trecho; veja fotos de pesados customizados

A arte não precisa estar exposta num museu para ser admirada. O repórter do Brasil Caminhoneiro Fernando Richeti foi até São José dos Campos, aonde ele fez uma reportagem sobre customização de caminhão com Careca Pinturas Especiais e Fully Multimídia Customização de Pesados. Veja abaixo algumas das obras destes talentosos artistas do trecho.









































Tags : caminhão, customizado, pintura

Operação ‘Caminhão Original’ multa 150 caminhões com traseira erguida em SP

A Polícia Rodoviária Federal deflagrou no último dia 21 de agosto, das 9 às 12 h, nas rodovias federais do Estado de São Paulo, a Operação “Caminhão Original”, com foco nas alterações de características em veículos de carga sem emissão de Certificado de Segurança Veicular (CSV).
Entre as alterações realizadas que vão contra as regras do Código de Trânsito Brasileiro estão as alterações na suspensão dos veículos, levantando suas traseiras. Por estética ou mesmo por exibicionismo. De acordo com a PRF, essa alteração na suspensão eleva a traseira de tal modo que, numa colisão traseira, o condutor é atingido fatalmente na altura do peito, muitas vezes atingindo até a cabeça.




Ela ocorre no eixo traseiro, colocando-se sobre este um acréscimo no número de molas, ou até mesmo vários calços. Durante a fiscalização, observou-se que a grande parte dos caminhões tem até 11 lâminas por feixe de molas. Porém, muitos deles foram flagrados com mais de 20 lâminas e vários com calços na suspensão.

Ao final da Operação, que durou 3 horas, foram fiscalizados mais de 350 veículos de carga. Desses, foram extraídas os seguintes números:
227 autuações, sendo que 150, isto é, mais da metade, foram especificamente na questão da alteração das suspensões.
140 documentos foram apreendidos para regularização, os quais somente após a regularização dos veículos é que os documentos poderão ser liberados.
14 veículos de carga foram removidos para o pátio, por infrações diversas.

Tecnologias do Scania Streamline podem economizar até 15% de combustível se somadas aos benefícios já eficientes dos veículos Euro 5

Para complementar seu mix rodoviário de cabines G, R e R Highline, a Scania integra a seu portfólio 2014 os caminhões Streamline. A nova gama apresenta ao mercado um pioneiro conceito de economia de diesel que pode chegar até a 4%. Um nível com chance de subir para até 15% se for considerado que os produtos utilizam motores Euro 5 ou Proconve P7 e defletores de ar. As vendas começam em agosto.
“O Streamline cria um degrau superior de rentabilidade, disponibilidade e economia ao cliente”, diz Eronildo Santos, diretor de Vendas de Veículos da Scania no Brasil. “Não se trata de substituição das consagradas cabinas G, R e R Highline, mas de uma adição de modelos. Estamos sempre em busca da melhoria continua.”

A composição da nova gama contemplará na cabine G Streamline, modelos de 360 e 400 cavalos de potência e torques que variam de 1.850 a 2.100Nm. As cabines R Streamline e R Highline Streamline oferecem caminhões de 400, 440, 480, 560 e 620 cavalos de potência e torques que variam de 2.100 a 3.000Nm. Da mesma forma que o atual modelo R, o R Streamline V8 de 620cv segue sendo o caminhão mais potente do mercado brasileiro. O desempenho está garantido pelos potentes propulsores de 13 e 16 (V8) litros e pelos mais altos torques da categoria dos pesados. São três tipos de configurações de roda: 4x2, 6x2 e 6x4.

Em termos de mercado, a Scania projeta uma participação importante do Streamline no mix de vendas. Atualmente, a marca é a líder no segmento acima de 45 toneladas de Capacidade Máxima de Tração (CMT) com um share de 34%, no acumulado de janeiro a junho. “Além disso, o R 440 é o pesado mais emplacado do ano com 5.261 unidades e considerado pelos clientes o mais econômico da categoria”, revela Santos. “O R 440 Streamline vai oferecer ainda mais rentabilidade, disponibilidade e menor consumo de diesel, pois entregaremos o melhor do produto e de serviços juntos.”

Novo patamar de economia de até 15%

O Scania Streamline traz novos ganhos aos já eficientes trem de força e caixa automatizada Scania Opticruise que podem chegar a 4% de economia de combustível.
Para atingir esse índice, com o Streamline estreiam o modo econômico do Scania Opticruise, que representa 2% desse total; o sistema lubrificante da caixa automatizada (adição de 0,4%) e a nova aerodinâmica exclusiva de sua cabine, responsável por 0,6% do montante. Completa a somatória o Ecocruise, o piloto automático inteligente Scania, que contribuiu com o 1% restante.
Uma conta que é capaz de subir a 15%. É possível obter ainda mais ganhos de economia, em comparação a veículos que não usam defletor de ar e são conduzidos sem treinamento adequado. O uso do defletor e ajustes corretos nesse equipamento acrescentam mais 4%, que somados aos 7% de redução de consumo dos motores Euro 5 em relação à geração anterior Euro 3, garantem até 15% de diminuição na queima de diesel. Os propulsores Euro 5, lançados para a linha atual em janeiro de 2012, utilizam a tecnologia SCR, diminuidora também da emissão de gases – cerca de 80% menos de material particulado (MP) e 60% de Óxido de Nitrogênio (NOx) –, e o aditivo ARLA 32.
Outros 10% de atenuação nos custos operacionais, podem ser obtidos com o aperfeiçoamento do operador via Programa de Treinamento de Motoristas Scania.

Evolução do Scania Opticruise
Sucesso absoluto no mercado desde 2001, a pioneira caixa automatizada da marca apresenta sua quarta geração, disponível de série para toda a linha rodoviária 2014. As novidades são a função econômica (agora são quatro modos de condução) e o novo sistema de lubrificação.
“No trabalho em conjunto com o Ecocruise, nosso piloto automático, a redução do consumo é significante”, comenta Celso Mendonça, gerente de Pré-Vendas da Scania do Brasil. O novo Opticruise ganhou mudanças de marchas mais rápidas e recebeu um software ainda mais inteligente, capaz de escolher a melhor marcha a ser utilizada em cada situação e fazendo a análise da topografia, do comportamento do motorista e o ajuste do desempenho do motor de acordo com o peso da carga e do implemento que está sendo tracionado. “O resultado é mais eficiência, produtividade e segurança para o operador.”
Os três modos de condução do Scania Opticruise ganham mais uma opção, o Econômico. A nova função chega com a missão de evitar o desperdício de diesel, desabilitando o Kickdown (acionamento de aceleração rápida) e a possibilidade de trocas manuais de marcha, quando o veículo estiver acima de 50 km/h. Caso o condutor programe o Ecocruise, numa mesma velocidade, em parceria com o modo Econômico, ambos vão encontrar a melhor solução para manter a redução na queima de diesel. Os outros modos são: Potência (alcança o máximo desempenho do motor), Padrão (combina potência e economia) e Off Road (permite ao propulsor girar em rotações mais amplas). O cliente poderá escolher três das quatro opções e será possível mudá-las quando desejar, numa simples atualização do software, em qualquer uma das mais de 100 Casas Scania.
No novo sistema de lubrificação do câmbio, o fluxo de óleo ganhou em performance por conta de um novo direcionamento dentro da transmissão, que assegura sua total lubrificação e melhor refrigeração. Por consequência, foi otimizada a quantidade de óleo na caixa e houve diminuição dos atritos internos; ambos melhoram a eficiência nas passadas.

Scania Ecocruise e Retarder, assistência eficaz
Outro fundamental quesito para a diminuição do consumo de diesel é o Ecocruise, o piloto automático inteligente da Scania, que ajuda o condutor a receber o melhor desempenho do caminhão tanto na subida quanto na descida. No Streamline ele pode ser ativado no próprio painel e vem de fábrica.
O sistema, de uso extremamente simples, utiliza as leis naturais da física e a energia cinética. Nos aclives, o sistema proporciona aceleração total até que a subida comece a chegar ao fim. Quando o veículo se locomove em um declive ele atua até atingir a velocidade ajustada no Scania Retarder. No fim da descida, o sistema utiliza o peso da composição para manter a velocidade, acelerando quando necessário, em vez de retornar diretamente para a velocidade ajustada no controle prévio. “O motorista consegue reduzir o consumo em até 1% com o Ecocruise”, resume o gerente.
Para ajudar ainda mais a composição na hora da frenagem e no controle da velocidade, e aumentar a segurança e a redução de custos de manutenção e peças, está disponível no pacote de opcionais o Scania Retarder, já utilizado em larga escala pelos clientes desde que foi lançado no Brasil em 1998.
Em sua segunda geração, esse sistema de freio auxiliar ganhou mais potência de frenagem mesmo em velocidades mais baixas, e seu torque máximo aumentou em 500Nm, chegando a 3.500Nm. No controle da direção para diminuir o consumo de diesel, o Scania Retarder mantém uma velocidade média, principalmente em longos trajetos de descidas acentuadas. Dessa forma, há uma natural contenção de combustível, além de redução de emissões e aumento da produtividade.
“A combinação entre Scania Opticruise, Ecocruise e Retarder gera um ganho constante de rentabilidade para o cliente”, diz Mendonça. “Mais um sistema opcional que resulta em segurança é o Hill-Hold (já disponível na versão 4x2 e posteriormente nas trações 6x2 e 6x4), que segura o veículo em aclives, impedindo que ele recue no momento da saída.” 

Cabine: nova aerodinâmica 

No lado externo do veículo, mudanças significativas para a economia de combustível caracterizam o Streamline. Os protagonistas nesse caso são os novos desenhos aerodinâmicos da grade frontal e do quebra-sol.
Apesar de as cabines G e R já serem reconhecidas como as mais aerodinâmicas do mercado, os engenheiros da Scania se debruçaram sobre o projeto e aceitaram o desafio de encontrar mais áreas em que seria possível aperfeiçoar o sistema de fluxo de ar na frente e nas laterais do caminhão. “Na prática, estamos garantindo ao motorista uma redução no consumo de 0,6% e melhoria na rentabilidade”, explica o gerente.
Um dos resultados encontrados foi a suavização das partes laterais da frente da cabine, conduzindo o ar por outros caminhos de saída, o que também diminui a resistência do vento e o ruído no trajeto. Os vincos superiores das portas seguem o design mais arredondado da grade e acompanham o ar lateralmente até sua “expulsão” definitiva.
Na mudança estética da cabine saem de cena, no Streamline, as tradicionais aletas laterais das linhas G, R e R Highline. Elas foram substituídas por uma nova peça aerodinâmica, já patenteada pela Scania, incorporada à grade acima dos faróis. Nos modelos V8, ela ganha contornos cromados.
Esse pequeno defletor é responsável por levar o ar a sair num movimento que pode ser representado por uma onda, passando por seu duto e atenuando a resistência na parte inferior. “Esse duto também aproveita a passagem do ar para gerar um eficiente ‘redemoinho’ ou ‘pulverizador’ natural, que elimina a possibilidade de acúmulo de sujeira nas portas e maçanetas”, ressalta o gerente. “O novo desenho frontal da cabine, além de valorizar a estética do veículo, traz um visual moderno e inovador ao mesmo tempo em que mantém sua imponência de produto premium na estrada.” 

Não foram arredondados apenas os cantos da cabine. O novo quebra-sol ganhou linhas mais suaves, o que ajuda a refinar o controle do fluxo de ar no “choque” com o teto durante a viagem. A “sacada” da Scania foi abrir as extremidades a fim de permitir que o ar escape pelos lados da cabine, reduzindo, por consequência e ainda mais, os ruídos no atrito com o vento.
O cliente ainda vai notar diferenças no para-choque, que foi rebaixado e passa a “abraçar” os degraus com a missão de controlar melhor a saída do ar por debaixo da composição. Por falar no para-choque, os modelos Streamline possuem faróis que podem ser equipados com duas lâmpadas; a de série que é de halogênio H7 (acende simultaneamente com a luz alta) e a opcional de xenônio, para iluminação de baixo foco, envolvida por nova grade – que melhora a visibilidade na estrada –, de estilo mais moderno. Ambas possibilitam melhor desempenho na abertura e no alcance da claridade e maior durabilidade das peças e da segurança ao dirigir.
As lentes são de vidro transparente e o ajuste do nível da luminosidade é automático, com ajuda da nova suspensão a ar. As unidades dos faróis incluem luz diurna contínua em LED, além de uma iluminação intermitente lateral no degrau de entrada. Na traseira do caminhão fazem sua estreia as novas lanternas em LED, que propiciam maior vida útil da peça, confiabilidade e segurança. 

Cabine: maior requinte interior e novas funcionalidades 

O interior do Streamline está repleto de novidades. No painel, a linha está equipada com uma avançada geração do computador de bordo. O visor passa a ser colorido e de 6,5 polegadas, em alta resolução e de fácil leitura. Graças à ampla tela, os textos e símbolos são maiores.
O display é constituído de seis diferentes campos, que são programados conforme a necessidade e preferência do motorista. Podem ser visualizadas informações sobre a caixa de transmissão, do tacógrafo, tempo de viagem, pressão do freio, nível de ARLA 32, textos de advertência ou até da temperatura externa.
A identificação Streamline está presente em todas as cabines, com grafias exclusivas nas laterais das portas. De série, existem novos acabamentos e soleiras especiais. Por exemplo, os painéis da parede da área de descanso são de um novo material, ainda mais sofisticado. As cores mais escuras do revestimento passam a sensação de um ambiente suave e relaxante.
Para somar à já tradicional e elogiada ergonomia da cabine, a Scania está ampliando os benefícios ao motorista na hora de dirigir. A empresa apresenta, para o Streamline, os novos assentos de alta qualidade, ampla variedade de modelos e com design exclusivo, que proporcionam máxima comodidade e conforto. Os assentos são confeccionados com um diferente estofamento em veludo na cor marrom e preto (opcional) ou de couro ecológico ou estilo V8, estes dois com ventilação e ajuste de pescoço.
Na busca constante para equipar seus caminhões com tecnologias avançadas e ingredientes de conveniência, a Scania lança seu novo rádio com conexões bluetooth, USB, AUX, SD-card e integrado à navegação via GPS. “Pensamos em oferecer tudo para o bem-estar do motorista, para que ele tenha uma viagem tranqüila, segura e ao mesmo tempo prazerosa em seu ‘escritório’ sobre rodas”, declara Mendonça. “O trabalho se torna ainda mais satisfatório dentro de uma cabine Scania Streamline, pois o ar-condicionado e o climatizador são de série.”
Pela primeira vez no Brasil, a Scania disponibiliza um bafômetro integrado ao painel. O caminhão só dará a partida após o motorista fazer o teste e comprovar que não está alcoolizado. “É um passo importante na redução de acidentes nas estradas”, diz.

Mais novidades

No acréscimo de maior disponibilidade ao cliente, o Streamline chega com um novo controle da suspensão a ar. O ajuste pneumático apresenta novas válvulas e sensores, num projeto mais robusto que posterga em 25% o intervalo de manutenção. Para contribuir ainda mais com o dia a dia do operador, a Scania adicionou dois botões de memória no controle remoto eletrônico da suspensão, totalizando quatro funções disponíveis.
O eficiente desempenho dos caminhões ganha mais um reforço com o lançamento do eixo traseiro R885. Sua capacidade máxima de tração foi aumentada em 18%.
“O eixo R885 passa a tracionar 78 toneladas ante as 66 toneladas do equipamento da família atual. Esse aumento deve elevar em 50% a vida útil do componente”, projeta Mendonça.
A importância do motorista
“Não adianta a Scania estar sempre na vanguarda de lançamentos de veículos, serviços, equipamentos ou sistemas, caso o maestro esteja desafinando no seu trabalho. O condutor é o protagonista do transporte e deve estar capacitado para o ofício. As transportadoras precisam entender que ganham substancialmente ao investir no treinamento da equipe”, afirma o diretor Eronildo Santos.
No auxílio ao frotista, a fabricante oferece duas soluções: o Programa de Treinamento de Motoristas Scania e o Driver Support. Ambos podem educar quem dirige o caminhão a economizar até 10% de diesel e reduzir o desgaste de peças, a exemplo os pneus.
O Programa de Treinamento de Motoristas Scania foi iniciado em 2000 e já formou cerca de 20 mil profissionais. O curso combina aulas teóricas e práticas, e o objetivo é aperfeiçoar a capacidade de direção no uso correto da tecnologia dos veículos da marca em busca do melhor resultado operacional.
Além disso, o conteúdo didático apregoa a redução dos acidentes nas estradas por meio de dicas de direção segura. Ele pode ser adquirido em qualquer uma das mais de 100 concessionárias Scania, que são as responsáveis pela viabilização da programação.
O Driver Support agora é de série em veículos com Opticruise. Criado para preservar as habilidades obtidas durante o Programa de Treinamento de Motoristas Scania, o sistema serve como um tutor eletrônico, instalado no painel, para o auxílio a quem dirige com dicas de melhorias na condução em tempo real.
Por meio dos dados do veículo, que vão sendo coletados no trajeto, o equipamento faz uma análise contínua e estimula a atenção para maneiras que não estão sendo exploradas ao volante, a exemplo da estratégia adotada em terrenos inclinados, a antecipação da aceleração, o uso correto do freio e a troca eficiente de marchas, caso a composição não seja equipada com a caixa Opticruise ou ela esteja no modo manual.
“Com todos esses diferenciais e inovações, não tenho dúvidas de que os caminhões Streamline são os mais completos, rentáveis e econômicos já oferecidos pela Scania ao longo de seus 56 anos de presença no Brasil”, conclui Santos.

FONTE: Assessoria de Imprensa Scania

Volvo traz caminhão flex gás-diesel

A Volvo revelou que já está em testes no Brasil seu caminhão com tecnologia bicombustível gás-diesel. A fabricante importou da Suécia para esta primeira experiência um cavalo mecânico modelo FM 460, com motor de 460 cavalos flexível, que funciona com mistura no diesel de até 75% de Gás Natural Liquefeito (GNL). O veículo está sendo testado no interior de São Paulo pela GásLocal, que transporta o GNL produzido pela White Martins, única no País que executa o processo de liquefação do metano.“Esta é a solução proposta pela Volvo para uso de combustível alternativo em veículos comerciais pesados, que apresentamos pela primeira vez no Brasil”, explica Sergio Gomes, diretor de estratégia de caminhões do Grupo Volvo América Latina. Segundo ele, a tecnologia metano-diesel atende com folga aos limites de emissões de poluentes Euro 5 (Proconve P7) e traz ganho de 10% em redução de emissões de CO2 em comparação com um motor Euro 5 movido só a diesel. O caminhão também pode rodar usando apenas diesel, porém sem os mesmos ganhos ambientais e econômicos oferecidos pelo gás natural.
O objetivo dos testes é conhecer o comportamento do caminhão diesel-metano na realidade brasileira. “Foi uma boa oportunidade, pois o caminhão vai usar o mesmo gás que transporta. Queremos verificar quanto esta tecnologia traz de autonomia e economia ao transporte de cargas no Brasil”, diz Gomes. “Se a avaliação for positiva e houver interesse poderemos estudar a fabricação desses modelos aqui”, acrescenta. O executivo reconhece que o FM metano-diesel custa mais caro do que o convencional a diesel, mas não soube informar qual seria o preço para venda no País.

SISTEMA CONFIÁVEL

A Volvo afirma ser a primeira montadora de caminhões a adotar a tecnologia flex GNL-diesel. Além do Brasil, a empresa está testando veículos similares na Europa, nos Estados Unidos e na Ásia. A produção seriada deste modelo já foi iniciada na Suécia no segundo semestre de 2012. Os testes de campo realizados pela Volvo na Europa mostram que o diesel-metano oferece o mesmo nível de confiabilidade operacional e dirigibilidade similar dos caminhões convencionais. Se o tanque de gás acabar, o sistema automaticamente passa para diesel e motorista é alertado por uma luz no painel de instrumentos. 
A tecnologia do motor é baseada no motor diesel convencional equipado com injetores para gás, um tanque de combustível especial, parecido com uma garrafa térmica, que mantém o metano liquefeito e resfriado a 135 graus Celsius negativos. 
O GNL é obtido por meio da liquefação do gás natural (metano) a uma temperatura de 162 graus Celsius negativos. O gás em estado líquido permite armazenar mais combustível nos tanques em comparação ao Gás Natural Veícular (GNV) e é uma alternativa importante para o uso de combustíveis menos poluentes.

Caminhoneiros que não respeitarem regras da lei do descanso já podem ser punidos

Caminhoneiros e empresas frotistas precisam voltar a ter atenção com a controversa Lei do Motorista. A Policia Rodoviária Federal e órgãos de trânsito já iniciaram a fiscalização e estão multando os motoristas que não cumprem os horários de descanso determinados na Lei 12.619/2012.

A Resolução 417/2012 do Contran, que evitava a punição de quem não cumprisse a nova lei, foi suspensa no dia 19 de dezembro pela liminar concedida ao MPT pela juíza da 21ª Vara de Brasília, Martha Franco de Azevedo e a deliberação foi publicada no dia 21 de janeiro, no Diário Oficial da União.

A lei, que alterou artigos da Consolidação das Leis Trabalhistas (CLT) e do Código de Trânsito Brasileiro (CTB), prevê uma série de regras entre elas o limite de oito horas de jornada, descanso entre jornadas de 11 horas e intervalo na direção de meia hora a cada quatro horas de direção seguidas, além do controle obrigatório de jornada.